Először is kérem ne essen pánikba, minden rendben lesz, csak próbálja meg megkeresni pótkulcsát...
Megvan? Ok.

Akkor az első, amit tehet, hogy eljön hozzánk egy autókulcs másolásra, és ezzel megelőzi azt a problémát hogy esetleg az utolsó példány is elvesszen. Pár adatra szükségünk lesz ezért nem árt előkészíteni a gépkocsi forgalmi engedélyét mert bár az autó típusával (Swift, Wagon-R, Alto stb.) tisztában lehetünk, de a gyártási évet sokan összekeverik a forgalomba helyezés dátumával.(2-3 év sokat jelenthet a immobiliser chipek algoritmusainak változása szempontjából.)

keep calm and find your suzuki keyAzok a szép 80-as 90-es évek...

A Suzuki ahogy szinte megismertük, már el is kezdte a gépkocsik gyártását Magyarországon, és ilyen el nem felejthető típusokkal mint a Maruti vagy a Samurai tört be a piacra. Ezeket a típusokat természetesen nem Esztergomban gyártották, hanem ténylegesen Japán piacos "csodák" voltak. Ezeknek a gépkocsiknak az autókulcs másolását még egyszerű fémfejű kulcsokra "marták" a nagyra becsült "szakik".

Ezután 1991-ben kezdték el gyártani a mi autónk néven elhíresült Suzuki Swift tömegautót, melyet több százezres darabszámban adtak el szerte a világban, köztük kis országunkban is ahol szinte népautó lett.

1993 óta ezen típus az új autó eladások listája szerint a legnépszerűbb kisautó Magyarországon.

1996-ig plasztikfejű de nem immobiliseres kulcsokkal gyártották mindegyik típusú Suzukit, amit még elég egyszerű módon lehetett duplikálni mert nem volt benne ID kódot tartalmazó chipecske. 1996 után áttörés következett amikor is bevezették a "4C" tekercseket melyeket mind üveg mind "kis széndarab" formátumban gyártottak.

1999-ben már újításnak számított az "ID40", amit mind a "Wagon-R+"-nál mind pedig az "Ignis"-nél előszeretettel alkalmaztak.(Ebben az esetben a Suzuki az Opellel is "kóperált" mert az Agila ugyanolyan paraméterekkel rendelkezik mind kinézetre, mind pedig az immo rendszerrel kapcsolatban.) Ezeket a típusokat a mai napig nem lehet klónozni, csak tanítani szabad az autóra mert másképp nem fogja elindítani a kulcs a gépjárművet, és ráadásul a motorvezérlőt is letilthatjuk.

2004-2005-től jött a váltás a Suzuki kulcsmásolásban is, bár a szárak ugyanúgy fogazottak maradtak a chipek ID46-ra váltottak, és ezzel kicsit nehezebb lett az illesztési eljárásuk. (Zárójelben hozzáteszem hogy az elején még nehezen duplikálható kis "széndarabot" azóta már az egyik legkönnyebben klónozható chip-ként ismerjük).

ID46 chipek

ID 46-os chipek



2009-2010-től a Suzuki kulcsmásolásban is változások lettek foganatosítva, mert egyidejűleg lettek bevezetve a szabad kezes vagy "keyless go" fantázianevű "kütyük" és a panelon integrált immo chippekkel rendelkező kulcsok, melyeknél együtt tanul az immobiliser a záró-nyitó elektronikával. Ezeknek az illesztési eljárása már bonyolultabb, bár még mindig nem kell bíbelődni olyan más márkáknál megszokott tanítási előkészületekkel mint a PIN kód kifejtés az autóból.

suzuki swift keyless 500px

Keyless GO

2018-2019-ben a Suzuki is újított abból a szempontból, hogy már nem elég hogy panelon integrált kulcsai "keyless go" vagy szabad kezes rendszerben működnek, de proximity rendszerrel vannak felszerelve. Így tulajdonosuknak csak közelíteni kell az autóhoz és már a kilincs érintésével felold minden fizikai és elektronikus védelmet a rendszer ennek következtében a gépkocsi rögtön indítható lesz:) Így működik a Suzuki autók kulcsmásolása...

Ha elvesztettük a gépjármű utolsó kulcsát is

upsz 200Természetesen ebben az esetben is tudunk segíteni :) Kérem készítse elő az autó forgalmi engedélyét hogy minél könnyebben be tudjuk azonosítani a védelmi rendszert, amivel a gépjármű dolgozik. Ha gépkocsi 1995 vagy ennél idősebb gyártású és a gyújtáskapcsoló egyforma zárlatú az autó egyik ajtózárjával, akkor elég kiszereltetni az ajtózárat és mi abból elkészítjük a Suzuki-t működtető kulcsot.(Bár a ajtózárból hiányzik egy-két lamella ami a gyújtáskapcsolóban megvan de ki lehet számolni hogy milyen elosztásban vesznek részt ezek a kis lemezecskék így az ajtóreteszhez készített kulcs jó lesz a gyújtáshoz is.)

 

Ha viszont a kocsi 1995-2010 között lett gyártva, ebben az esetben is elég nekünk az ajtózárat elhozni viszont itt már az immo egységet is ki kell szerelni, ami a gyújtáskapcsoló alatt helyezkedik el a műanyag burkolat alatt körülbelül 20-25 centiméterre.(Vannak esetek, amikor az immobox-ot nem szereltetjük ki, hanem amikor fizikálisan fordul a kulcs és van gyújtás, akkor a kolléga kimegy a helyszínre és "kábelen" feltanítja az immobiliser chipet az autóra. Ez attól függ hogy annál az évjáratú gépkocsinál mi az egyszerűbb és gyorsabb megoldás.)

Suzuki Swift immobilizer

Így néz ki egy Suzuki Swift immobiliser doboz

2011-nél fiatalabb Suzuki gépkocsiknál már sokszor előfordul, hogy a mechanikai védelemmel nem kell foglalkoznunk csak és kizárólag az immo-egységet illetve a "keyless go" rendszert kell feloldani ahhoz hogy az autó indítható legyen.(Természetesen itt is típus- és évjáratfüggő, hogy éppen mit kell kiszerelni a gépjárműből ahhoz, hogy teljes értékű kulcs készüljön, és még az is előfordulhat hogy csak a kulcstanító műszerrel való illesztési eljárást választjuk.)

Kérem egy dolgot ne felejtsenek el...
Sok problémától kímélhetik meg magukat egy időben elvégzett autókulcs másolással!


De akárhogy döntenek,
a Horacsik Kft munkatársai mindenben segítségükre lesznek.

 

Amikor valaki felkeres bennünket slusszkulcs másolással kapcsolatban, rögtön felvetődik a kérdés, hogy milyen típusú Volkswagenhez kell kulcsot duplikálni?

Kezdjük a Beetle-vel

vagy ahogy sokan ismerik, a jó öreg bogárral...

A harmincas évekre nyúlik vissza a történet, amikor is a németek egy "népautót" kezdtek el gyártani olyan céllal, hogy ez a nagy többségnek elérhető, kifizethető legyen, és tervük össze is jött. Ebből a típusból több millió példány gördült le a futószalagról, és a legismertebb gépkocsik egyike lett. A prototípust Ferdinand Porsche tervezte, ekkor ő még nem is sejtette hogy egy "tömegkultuszt" hoz létre. Az első "bogárkulcsok" még fémfejűek voltak, amit autókulcs másoló gépek híján csak kézzel, tűreszelők segítségével készítettek el a mesterek, majd ahogy fejődött a technika már a kulcsok is műanyag vagy plasztik fejűek lettek.

vw kulcs

Ékszerként is menő :)

Aztán ahogy a biztosítótársaságok kitalálták az immobiliseres védelmi rendszert, ami a kulcs fejében lévő kis immochipből illetve a gyújtáskapcsolóra illesztett immogyűrűből és immodobozból áll. A technikai fejlődés a Volkswagen-t sem kerülte el így e nagy tradíciókkal rendelkező cég is belekezdett a védelem fejlesztésébe. 1995-96 tájékán jelentek az első immochipek, amit a mai napig T5 néven ismerünk és a jelenlegi autókulcs másoló gépekkel körülbelül 10 másodperc alatt lehet klónozni. Természetesen a Volkswagen is ezt az első generációs chipet alkalmazta olyan típusoknál mint a Bora, Caddy, Golf, Passat, Sharan, és nem utolsó sorban a Transporter.

Aztán 1998 tájékán jött ki az új generáció, amit T6-nak vagy ID48-nak hívnak és 2004–2005-ig előszeretettel alkalmazta a Volkswagen szinte minden típusába. (Természetesen akkor már gőzerővel folytak párhuzamosan a fejlesztések az ID 46 irányába, mely a 2003-2004 időszakban már megfigyelhető egy két típusnál.) Visszakanyarodva az ID 48-as üvegchiphez ezt a bonyolult algoritmust jó ideig csak tanítani, vagy illeszteni lehetett az autóhoz, mert a klónozás 2013–2014-ig nem volt megoldott.

id48 chip

ID48-as üvegchip

A mai napig is csak úgy lehet ilyen autókulcsokat másolni, hogy a gépjármű gyújtáskapcsolóján lévő indukciós tekercsről is le kell olvasni az adatokat, és összevetni a kulcson lévő algoritmusokkal, majd ezután összekonvertálva ezeket az adatokat, jutunk el a chip klónozás folyamatához. 2004–2005 tájékán dobták piacra az ID48 pre-kódolt változatát, melyet általában illesztési eljárás keretein belül tanítunk fel az autóhoz. (Természetesen ebben az esetben is klónozható az autókulcs, de csak akkor szoktuk ezt igénybe venni hogyha a gépkocsi nem képes a chip-et feltanulni, illetve biztonsági okokból (például hogy megóvjuk a motorvezérlőt) erre szükség lehet.)

Ezután kitalálták, hogy komponens védett immobilisert építenek a kulcs fejébe, és így a Volkswagen is ezután ezt a rendszert építette be autóiba. 2003–2005 körül kifejlesztették a Canbus rendszert amit a VW is előszeretettel alkalmazott autóiban, így már e két bonyolult rendszer védte a már amúgy sem egyszerű technológiát. Ezeket az autókulcsokat a mai napig is leginkább profi "tanítós" gépekkel illesztjük fel a gépkocsi motorvezérlő rendszerére, mert ezek távnyitója általában együtt tanul az immobiliser chippel.

2006–2007-es évek áttörésnek számítanak a Volkswagen kulcsmásolás perifériáin, ugyanis bizonyos VW típusoknál megjelentek a kis "bedugós" dobozkák, amit a műszerfalba kell helyezni, és az autó start/stop gombját megnyomva már indulhatunk is utunkra.(Természetesen ezeket az autókulcsokat is tudjuk másolni, itt például érdekesség hogy külön tanul a távirányító az immobiliser chiptől.)

2008-tól jelennek meg a piacon a szabad kezes vagy "keyless go" nevezetű "kütyük", ahol már be sem kell helyezni a nyílásba az irányító szerkezetet, az autó már "zsebből" indulhat, természetesen csak akkor, ha a bonyolult algoritmussor amit az "immo" rejt, megegyezik a vezérlőegységben tárolt adatokkal. Ezek az új konstrukciók a Volkswagen csoportot sem hagyták hidegen, ezért már 2008–2010-től megfigyelhető, hogy ők is sokszor alkalmazzák a "keyless go" nevű újdonságot.

Beetle 2 keyless

Start-Stop gomb

2015–2016-tól teljesen új proximity technológia veszi kezdetét, ahol már közelítve az gépkocsihoz gombnyomás nélkül nyílnak az ajtók, és persze a "zsebünkből" indul a "gépezet". Itt tartunk. Meglátjuk mit hoz a jövő...

Mindenesetre egy biztos, akár autókulcs másolás, akár más kulccsal kapcsolatos problémája van, a Horacsik Vegyesipari és Fémtömegcikk Forgalmazó Kft. szívesen áll rendelkezésére.

Lehetséges ez?

Természetesen a válaszunk igen.

Először is, amikor behozza hozzánk az autó távirányítóját, akkor miután szemrevételezzük, hogy milyen állapotban van a külső ház, már körülbelül (ha nem is mondanak semmit róla) tudjuk, hogy mi történt a belső szerkezettel.torott autokulcs

Általában csak a külső kulcsház sérül, így csak át kell rakni a kis zöld "nyákpanelt" egyik helyről a másikra, így elég gyorsan és viszonylag olcsón megússza a megrendelő a beavatkozást.

Viszont ha a "nyáklap" is sérült, illetve az immobiliser chip is kárát látta az ügyfél "nemtörödömségének", akkor már nem egy-két perces történet lesz a javítás, hanem általában hosszabb időt vesz igénybe a távirányító rész rendbehozása.

Nagyobb munkák esetén nálunk marad az autó távnyítója, és miután elkészült telefonon, értesítjük ügyfelünket, hogy befáradhat a teljesen felújított távvezérlőért.
Ilyenkor azért kell több időt töltenünk a javítással, mert mindent tüzetesen átnézünk a kulcselektronikán és mivel hússzoros nagyítás alatt vizsgáljuk a panelt, ezért általában olyan hibákat is felfedezhetünk, ami még nem tényleges, de kialakulóban van.(ilyen például a kis zöld "nyáklapon" a fekete kis "százlábú", ami az egész záró-nyitó elektronika felprogramozásáért felelős, szóval ennek az alkatrésznek a lábai szoktak "elkorrodeálódni". Ezeket egyenként átforrasztva megelőzzük a problémát, és ezzel elejét vesszük annak, hogy az ügyfél két hét múlva visszahozza az autókulcsot és garanciális javítást követeljen hozzáteszem teljes joggal.)

autokulcs elemEgyszerűbb munkák esetén mint például elemcsere... itt megállnék egy szóra... sokan abban a téveszmében élnek, hogy ha egy gombelem 3V-os akkor ha kimérik otthon a feszültségét, és ha a műszer 2.9 V-ot mutat, akkor az még jó, mert majdnem tele van. Sajnos hiába a majdnem megegyező érték, az elem "ereje" csökken amikor az autókulcs záró-nyitó elektronikáján megnyomjuk valamelyik kis mikrokapcsolót. A 2.9V-ból kb. 2.4-2.3 Volt marad. (azt még hozzátenném hogy a gyártók ezeket az elemeket alapjáraton 3.2-3.3 V energiával látják el így a használatkor sem megy lejjebb a kapacitás 3V-nál.)

Más, egyszerűbb autókulcs javítási munkák során sem feltétlenül marad nálunk a szerkezet, inkább megpróbáljuk gyorsan de precízen megoldani a kisebb problémákat, hogy az ügyfélnek ne kelljen visszajönni hozzánk ebből kifolyólag.

Fontos megjegyezni, hogy hiába nem indul a gépjármű, az autókulcsból rendszerint még mindig kiolvashatóak algoritmusok. Ez azt jelenti, hogy az immobiliser chipet is megmenthetjük kellő hozzáértéssel :)

Ugyanez igaz lehet a záró-nyitó elektronikára, ami hiába nem mutat kellő frekvenciatartományt, akkor is szépen rendbe lehet hozni és még évekig működőképes maradhat!

Visszatérve az immobiliser chipekre, ha már nem lehet a sérült chipet javítani, akkor is ha kivesszük az autóból az immobiliser-boxot, és abból kiforrasztjuk a megfelelő egységet, akkor lehet még megfelelő algoritmusokat találni az autókulcs készítéshez!

immobiliser

Egy szónak is száz a vége, akár gépjármű távirányító javításról, akár autókulcs másolásról van szó, a Horacsik Vegyesipari és Fémtömegcikk Forgalmazó Kft. mindenben a segítségére lesz.

Lehetséges ez?

Természetesen a válaszunk igen.


Hogy hogyan ezt mindjárt kifejtem viszont előtte kissé kanyarodjunk vissza az időben 1995-re, amikor is a biztosítótársaságok megrendelésére különböző cégek kifejlesztették az immobiliser chippet. mely az indításgátlást hivatott szolgálni.

Ez a rendszer áll: a vevőegységből (immokarika és immobox), illetve az adóból ami az autókulcs fejében lévő kis 1cm x 0,5 cm-es kis "széndarab", ami tartalmaz egy réztekercset ami magában hordozza az ID-kódot.
Ezt a rendszert egyébként azért fejlesztették ki.,hogy ne lehessen olyan könnyen zártöréssel eltulajdonítani egy autót. (Természetesen azért a tolvajok egy pár év után már tudták a megoldást a problémára)

Először még nem lehetett autókhoz egyszerűen immobiliseres chipet klónozni, hanem kezdetleges módszerekkel próbálkoztunk különféle illesztési eljárásokkal. (SDD vagy a később nagy sikert aratott SBB, ami Silca termék, és amivel megmondom őszintén hogy néha még én is dolgozom :)

Mivel az autókulcs másolás szépen lassan kezdett saját iparággá válni, ezért a chip tanításnak és klónozásnak is több válfaja kezdett elterjedni, amit nagyszerűen lehetett alkalmazni az ezzel foglalkozó "szakiknak".

A minap nagyon érdekes aplikációra találtam a GooglePlay boltjában.

A "KeyMe: Copy, Save, Share Keys" telefonos alkalmazás nem kevesebbet ígér, mint hogy a telefonommal beszkennelt kulcsaim bármelyikét, például az autókulcsomat egy földrajzilag távol lévő helyen (ahol éppen beesett a folyóba a kulcsom és most ott toporgok az autóm mellett) megmutatja nekem a legközelebb eső automatát és voila! az ujjlenyomatom azonosításával már el is kezdi a sárga bódéautomata legyártani a kulcsom másolatát. A fizetést az automata bankkártyával intézi. Ejha!

keyme app google play

A kezdetek

Elmúlóban vanak az idők, amikor egy lapos, fémből készült kulcsot bedugtál a nyílásba, elfordítottad és gyia!
Most vannak kulcsok kódokkal, riasztókkal, gombokkal és újabb gombokkal... az autókulcsok egyre összetettebbekké válnak napjainkban.

Az első autót a Benz Patent Motorwagen névre hallgatót 1885-ben mutaták be, de ez az autó nem az az eszköz volt, amiről az emberek azt gondolták, hogy talán sokkal jobb, mint lóval közlekedni. Aztán lassan felbukkantak az autógyártók új modelljei, mint 1899-ben a Renault, 1902 -ben a Mercedes és a Stanley, 1903-ban a Ford. Lassan a világ kivonult az utakra,

de ekkortájt szó sem volt még autókulcsról!

benz patent motorwagen

Az akkori autók beindításához nem kulcs kellett, hanem erő, türelem és ügyesség, hogy elkerüld, hogy megsérülj közben. Kézi erővel kurblizni viszont csak egy bizonyos motorteljesítményig lehetett, szükségessé vált az elektromos indítómotorok használata. Nagyszerű családi autókázások egy szép tájban, fantasztikus dolog lehetett, de Könnyen elfelejthetted az autódat, ha ötven-száz méterrel távolabb kezdtél piknikezni. Henry Ford például mindig egy lánccal a lámpaoszlophoz lakatolta a járgányt!

Először is tisztázzuk mi az indításgátló?

Az immobiliseres chipet arra a célra fejlesztették ki nagyon okos mérnökök, hogy ne lehessen olyan könnyen ellopni az autót, ha már egyszer elfordult az a zárfésű vagy a zártörő "készülék" amit a gyújtáskapcsolóba belehelyeztek a tolvajok.
Ez a rendszer úgy működik, hogy van egy vevőegység az autóba építve, ez az immodoboz ennek van egy antennája ami a gyújtáskapcsolóra van ráhúzva. Ez a rendszer összeköttetésben van a motorvezérlővel.
Ha az immokarika nem azt az ID kódot ill. algoritmust érzékeli, amit valamikor a gyárban hozzáillesztettek akkor elfordul a kulcs a gyújtáskapcsolóban, de nem fog beindulni, mert az immokarika és a kulcs között nincs meg a megfelelő információáramlás.
Tehát az immobiliser kérdését mindenképpen meg kell oldanunk ahhoz, hogy a gépkocsi el tudjon indulni.

Más kérdés viszont a távirányító működése

Ha csak immobiliseres kulcsot készítünk távnyító nélkül, azt természetesen sokkal olcsóbban el tudjuk készíteni mint a távirányítós társát.
Míg az immós slusszkulcs "csak" 8000 Ft-tól 24000 Ft-ig terjed, addig egy komplett kulcs távirányítóval 25000 Ft-ról indul és ahogy szokták mondani határ a csillagos ég, mert az újabb évjáratú autóknál ez az ár akár a 70-80 ezer forintot is elérheti.
Ugyanakkor felvetődik a kérdés hogy érdemes e olyan komplett kulcsot készíteni a már meglévő távirányítós kulcs mellé, ami távvezérli az autót?
Ez attól függ,
hogy ha távnyitóval zártam be az autót és úgy nyitom, hogy elfordítom az ajtónyílásba és elkezd riasztani, akkor még mindig van az a lehetőségem, hogy beülök a kocsiba és eltekerem a gyújtáskapcsolóban az indítókulcsot, így az immobiliser kioldja a gyári riasztót. (Általában úgy tervezték ezeket a gépjárműveket, hogy már ajtónyitáskor kioldja a gyári riasztót, így már be se kell ülnünk és gyorsan elfordítani a gyújtáskapcsolóban az immós kulcsot, hogy kioldjuk a gépkocsi riasztóegységét.)

Akkor kell azon törnünk a fejünket, hogy komplett távirányítós kulcsot csináltatunk, hogy ha mindezeket a műveleteket elvégeztük, viszont még mindig "visít" az autó.
Vagy ha második kulcsnak is távnyitósat szeretnénk :)

Akármilyen kimenetelű a döntésünk, ha autókulcs másolásról van szó a legjobb döntés a Horacsik Vegyesipari és Fémtömegcikk Forgalmazó Kft. ;)

Az autókulcs készítő akkor is képes kulcsot készíteni ha már nincs kulcs az autóhoz.


A legfontosabb differencia, hogy míg a másolással meglévő kulcsot duplikálunk, a készítési eljárás ajtózárból ill. gyújtáskapcsolóból történik.
Ha ilyen esettel állunk szemben akkor általában ideges hangon hív az ügyfél, hogy legyünk szívesek segítsünk, mert az egyetlen kulcs ami volt az autóhoz elveszett, és hogy most nagyon ott áll a mélygarázsban vagy a fizetős parkolóban ahol 450 Ft/óra a parkolódíj ...


Először is kérem nyugodjon meg mident meg tudunk oldani.
Kérem készítse elő az autó forgalmi engedélyét hogy a kocsi pontos adatait be tudja diktálni.


Az első és legfontosabb kérdés:

hogy milyen autóról beszélünk?
(a piros vagy kék színű nem opció :DDDD)
Itt a pontos típusra gondolok mint pl. BMW a dög ;) VW Touran, Szuzuki szamuráj stb. stb...

pirosauto kekauto


Ezután fontos megtudnunk hogy

milyen évjáratú a gépjármű?

itt is hozzávetőlegesen pontos adatok kellenek, mivel ha a helyszínen roncsolásmentesen kell nyitnunk, akkor előre tudunk készülni, hogy milyen szerszámra lesz szükségünk. (természetesen a helyszínen csak és kizárólag a tulajdonos jelenlétében nyitunk gépjárművet ill.készítünk autókulcsot amennyiben nem tudja igazolni 100%-ban hogy öné a gépjármű kérem ne is keressen bennünket ugyanis minden ilyen próbálkozás elutasításra kerül)


Persze természetesen az is lehet, hogy nem megyünk ki a helyszínre, hanem az ügyfél szerelteti ki a gyújtáskapcsolót, vagy az ajtózárat az autóból és hozza el hozzánk, és ez alapján készítjük el a kulcsot az autóhoz.
Ebben az esetben ha a gépkocsi évjárata 1995-nél korábbi akkor még nem immobiliseres ebben az esetben elég csak a gyújtáskapcsolót kivenni, és ebből egy sima plasztikfejű kulcsot csinálni amivel indul az autó.
(ezt általában úgy csináljuk hogy szaknyelven "hátulról kihúzzuk a belét" és a lamellasorhoz készítjük el az első kulcsot)
Ha ez megvan akkor amennyiben nem immobiliseres az autó készen is vagyunk...


Általában megelőzendő a bajt rögtön két kulcsot készítünk, hogy legközelebb ne kerüljön ilyen helyzetbe az ügyfél.


Ha viszont immobiliseres,

akkor be kell kérnünk az immoboxot vagy immodobozt is (ezt a kis szerkezetet úgy találjuk meg hogy van a gyújtáskapcsolón egy karika ami az immodobozka antennája abból megy egy kb. 20 cm-es vezeték egy kis fekete dobozkába ... na ez a kis dobozka kell nekünk ez az immobox)


Általában 90%-ban ebből lehet kiforrasztani azt az egységet amiből meg lehet csinálni az első immochipet és ezután már tudjuk másolni is.
(Vannak kivételek... a BMW-nél az EWS dobozt kell kiszedni míg a Volkswagen csoportnál a kilóméterórában van a memória.Itt ezekből fogunk tudni dolgozni.)
Miután ezekhez az alkatrészekhez hozzájutottunk már általában másnapra elkészítjük az autóhoz a kulcsot vagy kulcsokat.


Érdemes rögtön két chipet rendelni mert majdnem hogy mindegy (mármint időben) hogy egy vagy két immochipet írunk bele az immodobozba.
Miután elkészültünk természetesen értesítjük megrendelőnket.

Egy dolog biztos


Akár autókulcs másolásról, akár gépjárműkulcs készítésről van szó, a Horacsik Vegyesipari és Fémtömegcikkforgalmazó Kft a jó választás :)

 

 

Előre bocsájtom, hogy nem minden esetben ...


Igen, ha csak kisebb munkálatokról van szó, mint pl. a mikrokapcsoló csere (ennek költsége pl. 2500 Ft/db), illetve ha csak az IC-ket kell átforrasztani, akkor is pár ezer forintból megvalósulhat, ezzel akár 60-80 ezer forintos autókulcsokat is megmenthetünk.

Természetesen van olyan eset amikor csak úgy tudjuk felnyitni a kulcsot hogy annak műanyag burkolata is megsérül...

Ez nem a mi szakértelmünk hiányából fakad hanem egyszerűen össze van ragasztva a kulcs gyárilag, vagy otthon pillanatragasztóval "álltak neki". Ebben az esetben vagy szét kell feszítenünk a kulcsházat, vagy pedig kis dremmel géppel (ami olyan mint a kisflex csak kisebb) vágjuk szét, hogy hozzáférjünk a belső részekhez, pl. záró-nyitó elektronikához ill. az immochiphez.

Például vegyük a BMW rombusz autókulcsát

Sokan keresnek fel minket azzal, hogy lemerült az akkumulátor a kulcsban, és hogy nem e tudnánk kezdeni vele valamit. Természetesen tudunk segíteni de itt is szét kell vágjuk a külső burkolatot (nagy ritkán lehet csak úgy szétfeszíteni hogy ne sérüljön a külső ház), hogy hozzáférjünk a belső elektronikához. Ezután tudom a régi akkumulátort leszedni a "nyáklap-"ról és egy teljesen újat felforrasztani. Miután ez megvan, tudom új kulcsházba helyezni a záró-nyitó elektronikát és lemarni a kulcsot.
Persze ez jóval kisebb költséggel jár mint egy új autókulcs másolása.

Előfordul még bicskakulcsoknál, hogy a kipattanó szár tövében lévő félgömb alakú "spiáter" rész törik el, ezt is tudjuk orvosolni egy kulcsház cserével illetve ha már szétszedjük a szerkezetet, akkor természetesen az elemet is bemérjük, és ha szükség van rá akkor cseréljük.

Ami gyakran előfordul főleg Hyunday/Kia-knál, hogy itt is a kipattanó bicskaszár törik el, ill. a tövében elhelyezkedő kis "spiáter" rész. Ebben az esetben is kulcsház csere a megoldás.

Mikor nem érdemes megmenteni, megjavítani az autókulcsot, mikor kell autókulcs másolást eszközölnünk?


Például amikor már annyira sérült a záró-nyitó elektronika hogy többe kerülne a javítás mint az új kulcs elkészítése (erről természetesen ahogy benne vagyok a "kulcsba" szóval éppen próbálom életre kelteni, akkor hívom fel az ügyfelet és javaslom neki hogy inkább csináljunk új "garnitúrát".

Akkor is ezt szoktam javasolni amikor a farmergatyával együtt mossák ki a mosógépben a szerkezetet. A záró-nyitó panel nem bírja a Tomi mosóport! :)


Akár autókulcs javításra, akár autókulcs másolásra van szükség,
a Horacsik Vegyesipari és Fémtömegcikk Forgalmazó Kft. szívesen áll szolgálatukra.

Copyright 2011. Joomla 2.5 templates free. Mindenféle kulcs másolása - autokulcsmasolo.hu